奉行輕資產(chǎn)模式的耐克公司目前在全球有約600家代工廠，這些代工廠雇用的工人人數(shù)超過(guò)80萬(wàn)人，分布在46個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)一直是其代工廠分布的重鎮(zhèn)。有數(shù)據(jù)顯示，2007財(cái)年位于中國(guó)的代工廠為耐克公司生產(chǎn)了35%的耐克品牌鞋類(lèi)產(chǎn)品，但到了2010財(cái)年，情況發(fā)生變化——越南代工廠所占的比例上升為37%，超過(guò)中國(guó)而一躍成為“老大”。

　　這一現(xiàn)象說(shuō)明了什么呢，說(shuō)明了我國(guó)又一次的面臨著產(chǎn)業(yè)外移的現(xiàn)象。當(dāng)然對(duì)于這一現(xiàn)象或許我們某些官員和學(xué)者是樂(lè)見(jiàn)的，因?yàn)樗麄儺?dāng)下追求的正是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在他們眼中，所謂的產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是放棄傳統(tǒng)制造業(yè)，去搞高新技術(shù)、高端服務(wù)業(yè)。這一思路于我國(guó)沿海地區(qū)而言無(wú)疑是成立的，但于中國(guó)這個(gè)整體而言卻又是錯(cuò)誤甚至是有害的。不要忘記的一個(gè)基本事實(shí)是，我國(guó)區(qū)域發(fā)展是非平衡的。在東部逐步發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，廣大的中西部地區(qū)仍處于發(fā)展的初期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱、物流體系不健全、技術(shù)和外貿(mào)人才缺乏，這也就決定了其不可能發(fā)展高科技、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。更重要的是，中國(guó)勞動(dòng)力中的70%是沒(méi)受過(guò)高等教育的，他們并不能夠勝任高新技術(shù)和高端服務(wù)業(yè)的從業(yè)要求，但他們?nèi)匀恍枰蜆I(yè)機(jī)會(huì)。

　　也正是基于此，為了促使東部地區(qū)盡快走出發(fā)展困境，以及加快實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)與中西部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。于中國(guó)而言，當(dāng)前最為需要的是：在東部地區(qū)實(shí)施產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，我們更應(yīng)該將那些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由東部地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。畢竟中西部地區(qū)的土地和勞動(dòng)力成本依然低廉、其比較優(yōu)勢(shì)依然明顯，生產(chǎn)成本完全可以與印尼、越南等國(guó)抗衡。最近就有西方學(xué)者在廣東做了調(diào)研，問(wèn)企業(yè)是否選擇離開(kāi)中國(guó)，大部分回答是“不”。他們表示，如果在國(guó)內(nèi)有出路的話，它們是不愿意出走的。其主要原因在于：與其他發(fā)展中國(guó)家相比較，中國(guó)有成熟的產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)勢(shì)、有供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)、有產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)。

　　那么縱然這些企業(yè)不情愿出走但為什么最后還是選擇將產(chǎn)業(yè)外移呢？根本原因還在于我們?cè)诠膭?lì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，卻沒(méi)有注意到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要性，這也就直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)配套嚴(yán)重滯后。

　　我們知道東部地區(qū)賴(lài)以發(fā)展起來(lái)的那些產(chǎn)業(yè)多屬加工貿(mào)易型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)特征是：產(chǎn)品兩頭在外而不得不大進(jìn)大出。中西部承接上述產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)關(guān)鍵瓶頸是，中西部離出海口比較遠(yuǎn)，直接導(dǎo)致物流成本高和交貨周期長(zhǎng)。

　　地處湖南中部的邵陽(yáng)為例，它與東部上海口岸相距一千三百多公里，與南部廣東口岸相距近八百公里，貨物進(jìn)出口境內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高。有記者調(diào)查結(jié)果顯示，到上海口岸每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用為3000~6000元；到廣東口岸每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用為6000~8000元。如一個(gè)東部企業(yè)轉(zhuǎn)移到湘中地區(qū)，按原材料、成品雙程運(yùn)輸測(cè)算，平均每實(shí)現(xiàn)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱產(chǎn)品出口就增加物流成本10000元，物流、資金占用無(wú)形之中延長(zhǎng)20天左右時(shí)間。也就是說(shuō)，超高的物流成本和交貨周期，完全可以將中西部地區(qū)的人力、土地等比較優(yōu)勢(shì)吞噬殆盡。正是物流成本和交貨期這一局限性，導(dǎo)致了我們東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)無(wú)法有效轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)去。邵陽(yáng)案例觸及到問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，當(dāng)然從中也透照出解決問(wèn)題的方向。

　　我們假設(shè)一下，如果有一條經(jīng)四川、重慶、湖南、江西直達(dá)深圳鹽田港，有一條經(jīng)陜西、河南、安徽到上海洋山港的貨運(yùn)專(zhuān)線高鐵，并在沿途的主要工業(yè)園區(qū)設(shè)置車(chē)站，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸予以無(wú)縫對(duì)接，那么結(jié)果又將會(huì)如何呢？可惜的是我們的有關(guān)當(dāng)局并沒(méi)有這樣做，而是將數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的資金放到了客運(yùn)高鐵的建設(shè)上。

　　它殊不知，如果將這筆資金建設(shè)成幾條貨運(yùn)專(zhuān)線，那么其結(jié)果是東部的產(chǎn)業(yè)得以順利的向中西部地區(qū)予以轉(zhuǎn)移。而衍生效應(yīng)更不容忽視，首先是大量由中西部地區(qū)流入東部地區(qū)的勞動(dòng)力也將回流，那么困擾中國(guó)多年的客運(yùn)難題自然也就迎刃而解。更重要的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)就業(yè)機(jī)會(huì)的內(nèi)遷，當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源和基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)得到更好的利用。此外實(shí)現(xiàn)就地就業(yè)的本地人，其消費(fèi)支出也因?yàn)榫蜆I(yè)內(nèi)遷而內(nèi)移，這又可拉動(dòng)當(dāng)?shù)貎?nèi)需。如此一來(lái)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)受益，這無(wú)疑將有利于縮小地區(qū)發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)又好又快的科學(xué)發(fā)展探索新路。

　　可惜的是中國(guó)卻正好缺這么一條路。