溫州動車追尾是如此的讓人痛心。近期高鐵意外頻發(fā)，是天災(zāi)，還是人禍？我們到底有沒有必要搞高鐵？之前我們說過了經(jīng)濟(jì)為何恐慌，通脹我們慌，房價(jià)我們慌，現(xiàn)在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們制造了更大的恐慌。

　　對于這個問題，我們鐵道部是這么說的，這位“鐵老大”認(rèn)為，包括以前的新聞發(fā)言人，包括現(xiàn)在的鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)，在接受記者提問的時候都會說，要解決春運(yùn)難問題，我們就要加大運(yùn)力，提高運(yùn)速，而如果我們想把這個運(yùn)輸能力提上去的話，我們就必須搞高鐵，也就是要更快地到。比如過去是50個小時到，現(xiàn)在5個小時到，這樣不就解決問題了嗎？但問題在于，我們鐵道部的同志完全搞錯了。增加運(yùn)力是什么意思？是要增加火車發(fā)車的密度。比如說上海到南京的路線，原來是兩種動車，一個是250公里每小時，一個是160公里每小時。注意，這兩個數(shù)字非常重要，各位想想看，如果一條鐵路，它的火車都是跑250公里每小時的話呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果這個鐵路一會兒是300公里的，一會兒是100公里的，如果再加上更慢的貨車的話，那是不是就要排隊(duì)等了?那這個密度肯定就稀松了。

　　就拿日本、德國的鐵路來說吧，它們的速度不是最快的，德國高鐵的水平大部分是我們動車的水平，基本達(dá)不到350公里每小時的，大概也就一兩百公里吧。但是，它們運(yùn)輸?shù)拿芏仁俏覀兏哞F的30倍，而且非常穩(wěn)定。因此現(xiàn)在的問題是什么？如果說德國高鐵的密度是我們的30倍，那就說明我們還有往上走的空間。也就是說，我們真正的問題是管理的問題、軟件的問題，而不是硬件的問題。而且我們目前絕對有能力讓人人都能買到票，完全解決運(yùn)輸?shù)膯栴}。這些鐵道部門的同志們完全不曉得什么叫做鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)。鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達(dá)到密之前，每一列火車跑的速度必須是一樣的，這樣才能一列接一列地跑，才能密，才能達(dá)到30倍的運(yùn)力。當(dāng)然，其實(shí)對于我們來講，不要說30倍，只要增加3倍我們就能解決很多問題。

　　還有這個所謂的能達(dá)到350公里每小時的高鐵，各位不要被這個宣傳誤導(dǎo)了，各位曉不曉得，整個從南京到上海，能跑到350公里時速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地質(zhì)不穩(wěn)，速度根本快不起來的，只能在100到250公里之間運(yùn)行，所以它的速度和動車是一樣的。從上海到無錫，一列高鐵叫G7003，全程要1小時7分鐘，但是D307只要58分鐘，你看到?jīng)]有，動車還比較快些，這樣的話，你這個高鐵還有什么意思呢？這不是資源的浪費(fèi)嗎？這種大量的浪費(fèi)，誰來負(fù)責(zé)？而且，這也完全違背了我上面闡述的鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)，因?yàn)槟銢]有密度嘛。

　　所以說，我們的鐵路部門根本就沒有搞清楚我們提速的目的。我們提速的最終目的是什么？是為了提高運(yùn)輸效率。效率沒有提高，你光是解決速度有什么用呢？對于我們鐵路部門來說什么是效率，效率實(shí)際上就是把千百萬人在春運(yùn)的時候運(yùn)回家。我們應(yīng)該關(guān)切的是，讓這列火車盡可能多地把人運(yùn)回家，而不是讓一部分人盡可能快地回家。更搞笑的是，在這種運(yùn)力緊張的時候，我們又充分發(fā)揮了我們的創(chuàng)造力，搞了個超級豪華軟臥，我們老百姓需要這個東西嗎？還有一些人吹噓說，這是我們的自主知識產(chǎn)權(quán)，是有市場的。我發(fā)現(xiàn)啊，我們自我感覺實(shí)在不是一般的良好。

　　請各位想一想，現(xiàn)在我們國家不是把大量資源投放在解決鐵路運(yùn)力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車的運(yùn)力，而是把大量資源投到一些毫不實(shí)際的高鐵和動車上。

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