“總公司今年上半年發(fā)債的頻率之高，額度之大，近幾年來都是罕見的，這或許與近期新項目開工、既有項目建設進度加快有關。加上此前總公司批準各鐵路局旗下的高鐵線路繼續(xù)增購動車組，所以資金的需求確實比較大。”一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的鐵路規(guī)劃人士表示。

    發(fā)債已過千億

    6月17日，鐵總發(fā)行2014年第4期鐵路建設債券，額度為150億元，期限為10年。今年以來，鐵總已于3月19日發(fā)行200億元的短期融資券，4月23日發(fā)行200億元的中期票據，4月11日、5月14日、5月27日發(fā)行額度均為200億元的鐵路建設債券，統計下來，加上今次發(fā)行的150億元債券，截至目前，鐵總已發(fā)行總計1150億元的鐵路債。

    按照發(fā)改委給鐵總關于發(fā)行鐵路建設債券的核準批復，今年鐵總將獲準發(fā)行1500億元總額的鐵路建設債券，而這還不包括短融券和中期票據在內。

    本期建設債券的募集說明書稱，鐵總發(fā)行的債券資金將用于杭長客專、蘭新第二雙線、蒙西到華中煤運通道、大西客專、山西中南部通道等鐵路建設。按照4月底召開的鐵路建設動員大會要求，今年新開工的項目將從44個增加到64個。

    發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，國務院提出宏觀經濟微刺激的說法，其中一個很重要的方面還是基礎設施建設投資，其中包括城市管網、軌道交通、節(jié)水供水工程等，而鐵路建設更是其中的重點，今年以來，已經有兩次國務院常務會議專門將鐵路建設作為會議的主題之一，足以說明中央政府對鐵路建設的重視。

    濟青高鐵火線上馬

    上述鐵路規(guī)劃專家表示，受宏觀動向的影響，目前新的鐵路項目的規(guī)劃和立項進度都比以往要快很多。例如濟南到青島的高鐵，從申請立項到完成審批，僅花了7個月的時間，速度之快，十分罕見。

    規(guī)劃中的濟青高鐵全長約305.75公里，共設9個站，時速每小時350公里，總投資520億元，開通后將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。

    據山東當地媒體報告，濟青高鐵于2013年11月列入省政府重點規(guī)劃，處于前期規(guī)劃階段。而該條高鐵項目首次被青島政府提上議事日程時間為2012年，同時提到了將出臺全省17市快速鐵路網規(guī)劃，先期啟動濟南至青島的高鐵項目。隨著2013年11月的項目申請批復，到今年6月4日，國家發(fā)改委批復立項走了7個月左右。

    一位參與該項目評估的中國國際咨詢公司的鐵路專家向記者表示，目前濟青高鐵的投資結構基本敲定，山東高速集團代表山東省政府出資，占股80%，將控股合資公司，鐵總占20%的股份。

    高鐵外交延至英國

    國內加快鐵路建設進程，而國外的鐵路市場中國企業(yè)也在積極開拓。

    國務院總理李克強于當地時間16日抵達英國，據中國駐英國大使劉曉明介紹李克強此次出訪期間，中英雙方還將討論中國參與英國連接倫敦與英格蘭北部的2號高鐵項目投資的可能性。剛剛結束的中英經貿聯委會第十一次會議上，雙方已就加強核電、高鐵等基礎設施領域的合作達成共識。

    中國南車一位人士向記者表示，南車集團希望通過李克強的高鐵外交，能夠與英國等歐洲國家在高端機車制造和基建設施建設上有更大范圍內的合作。

    該人士表示，經過幾年來的引進消化吸收再創(chuàng)新，中國的高鐵技術已經擁有了一定的自主知識產權，一些領域的技術水平在世界范圍內都具有一定的領先優(yōu)勢，加上中國的高鐵里程和跨越的范圍之廣，世界其他國家都無法相比，而相對低廉的制造價格，又為高鐵產品走出去創(chuàng)造了更加有利的條件。