李克強總理日前訪問泰國期間，中泰兩國簽署了建設(shè)中泰鐵路的協(xié)議。這是繼簽訂“中歐陸海快線”建設(shè)協(xié)議之后，又一個關(guān)于建設(shè)鐵路的協(xié)議。

    12月19日，李克強和泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

    而在此兩天之前，李克強在貝爾格萊德會見了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造“中歐陸海快線”。快線的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯，途經(jīng)塞爾維亞和馬其頓，另一端連著希臘比雷埃夫斯港。這條快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7天到11天的運輸時間。

    無論是中泰鐵路建設(shè)，還是“中歐陸海快線”的建設(shè)，其實都是中國政府推動“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略落實所作努力的一部分。所謂“一帶一路”，分別指的是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”是中國新一屆政府確認的發(fā)展戰(zhàn)略。按估算，“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國的國家戰(zhàn)略，對中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、中國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的升級和確立中國在世界的話語權(quán)都具有深遠的戰(zhàn)略意義。

    近年來，中國政府積極推動“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。李克強總理在各個國際場合和出訪外交活動中，都力推互聯(lián)互通的理念和國際鐵路建設(shè)的項目。例如，從中泰鐵路建設(shè)協(xié)議的再次簽署，就可看出中國政府的努力。一年前，李克強訪泰期間，曾與時任泰國總理的英拉簽署了中泰鐵路合作與農(nóng)產(chǎn)品合作備忘錄，曾經(jīng)有“大米換鐵路”的意向，后因泰國政府的更迭而擱置。去年以來，李克強幾次與泰國現(xiàn)任總理巴育在外交場合碰面時，都強調(diào)要落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議，力促鐵路與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作。正是在中國政府的大力推動下，中泰兩國不僅恢復(fù)了此前的協(xié)議，還在原本的合作基礎(chǔ)上實現(xiàn)了顯著的升級。中泰鐵路工程的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，并且全部采用中國裝備和中國標(biāo)準(zhǔn)。泰國智庫開泰研究中心11月發(fā)布報告稱，與英拉政府的高鐵計劃相比，泰國內(nèi)閣11月批準(zhǔn)的東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟效益更高，并且可與計劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵，可給中泰貿(mào)易提供新的通道，同時還可形成從昆明到老撾再到泰國的旅游黃金線路。

    政府間簽署的鐵路建設(shè)協(xié)議，最后要落實到企業(yè)來實施，一批與鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)，無疑將成為推動中國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的急先鋒。例如，中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局可以成為建設(shè)國際鐵路的骨干企業(yè)；中國北車、中國南車可以為國際鐵路提供車輛；中國交建、中國建筑、中國電建、中泰橋梁、晉西車軸以及一批與鐵路建設(shè)相關(guān)的電子企業(yè)、工程機械企業(yè)、乃至于鋼鐵企業(yè)、水泥企業(yè)，都有機會在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中分一杯羹。

    中泰鐵路和中歐陸海快線，不過是“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的一個組成部分，而即將重新招標(biāo)的墨西哥高鐵項目，也僅僅是美洲大陸高鐵建設(shè)的一個開端而已。中國的發(fā)展經(jīng)驗已經(jīng)證明了“要想富，先修路”的發(fā)展邏輯，要想重振全球經(jīng)濟，要想推動經(jīng)濟的升級，互聯(lián)互通很重要，現(xiàn)代化的鐵路、公路建設(shè)很重要。而把中國鐵路推廣到全世界是中國政府的雄心，它已經(jīng)上升到中國國家意志的層面。從戰(zhàn)略的高度看，相關(guān)的企業(yè)，特別是其中的骨干企業(yè)面臨著巨大的機會。